Sinotruk XCMG dodatna oprema Hangfa injektor goriva VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y i drugi modeli serije XCT QY RT
Predstavljanje proizvoda:
Sustav ubrizgavanja dizel goriva raspršuje gorivo i raspoređuje ga između komponenti koje se miješaju sa zrakom u komori za izgaranje.
Uglavnom se sastoji od mlaznice goriva i tijela mlaznice.Mlaznice za gorivo instalirane na glavi cilindra podijeljene su u dvije vrste: otvoreni tip i zatvoreni tip.Otvoreni injektor ima jednostavnu strukturu, ali slabu atomizaciju i rijetko se koristi.Zatvorene mlaznice goriva naširoko se koriste u raznim dizelskim motorima.Dizel motor udiše čisti zrak tijekom usisnog takta.Kada se takt kompresije bliži kraju, dizelsko ulje se povećava na više od 100 MPa pomoću pumpe za ubrizgavanje goriva, ubrizgava se u cilindar kroz mlaznicu goriva i miješa se sa komprimiranim zrakom visoke temperature u vrlo kratkom vremenu kako bi se formirao zapaljiva smjesa.Zbog visokog omjera kompresije dizel motora (obično 16-22), tlak zraka u cilindru može doseći 3,5-4,5MPa na kraju kompresije, a temperatura je čak 750-1000K (dok je tlak mješavine plinova benzinskih motora u ovom trenutku bit će 0,6-1,2MPa, temperatura doseže 600-700K), što uvelike premašuje temperaturu samozapaljenja dizela.Stoga, nakon što se dizelsko gorivo ubrizga u cilindar, ono se odmah zapali i izgori samo od sebe nakon što se pomiješa sa zrakom u vrlo kratkom vremenu.Tlak zraka u cilindru brzo raste na 6-9MPa, a temperatura također raste na 2000-2500K.Pokrenut visokotlačnim plinom, klip se pomiče prema dolje i pokreće radilicu da se okreće radi obavljanja posla, a ispušni plin se također ispušta u atmosferu kroz ispušnu cijev.
Obični dizel motor pokreće bregasto vratilo motora, a dizelsko ulje se doprema u komoru za gorivo svakog cilindra pomoću visokotlačne uljne pumpe.Ovaj način opskrbe uljem trebao bi se mijenjati s promjenom broja okretaja motora, a optimalna količina opskrbe uljem pri različitim brzinama se ne može postići.Common rail sustav opskrbe gorivom za ubrizgavanje sastoji se od visokotlačne pumpe za gorivo, zajedničke cijevi za dovod goriva, mlaznice goriva, elektroničke upravljačke jedinice (ECU) i nekih senzora tlaka u cjevovodu.Svaka mlaznica goriva u sustavu povezana je sa zajedničkim dovodom goriva preko vlastite visokotlačne cijevi za gorivo.Cijevi su spojene, a zajednička cijev za dovod goriva djeluje kao hidraulički akumulator tlaka za injektor.Prilikom rada, visokotlačna pumpa za gorivo isporučuje gorivo u javnu dovodnu cijev goriva pod visokim tlakom, a visokotlačna pumpa za gorivo, senzor tlaka i ECU čine rad zatvorene petlje za preciznu kontrolu tlaka ulja u javnoj opskrbi gorivom. cijevi, potpuno mijenjajući tlak dovoda ulja s promjenom broja okretaja motora.Fenomen.Njegove glavne značajke su sljedeće:
1. Vrijeme ubrizgavanja goriva potpuno je odvojeno od mjerenja goriva, a tlak ubrizgavanja goriva i proces ubrizgavanja goriva kontrolira ECU u vremenu.
2. Tlak ubrizgavanja goriva svakog cilindra, početna točka i trajanje ubrizgavanja goriva mogu se podesiti prema radnim uvjetima motora, kako bi se postigla najbolja kontrolna točka ubrizgavanja goriva.
3. Može se postići visoki tlak ubrizgavanja goriva i predubrizgavanje dizela.
