XCMG Dijelovi XCMG Dijelovi dizalice 804024949 BJ212-2202010 Pogonska osovina
Opis proizvoda:
Molimo nazovite 13395280616 19852008965 WeChat WhatsApp isti broj
XCA30_JY, XCT25L5_3, XCT55L5, XCT110_1, XCT60L6, XCT12, XCT25L5_SR, XCT25L5_2, XCT95L7, XCT75L7, QY110K8C, QY95K7C, QY110K7C, XCT100, XCT75_S, QY40KC, QY95K7C, QY110K7C, XCT100, XCT75_S.QY40KC, XCT90, XCT25, XCT25L5_E, QY70KC, QY40K5C_2, XCT60L6_1, QY75KC, QY100K7C, QY95KH, QY100K6C, QY50JW, XCT16_0, QY50JW, XCT16_0.QY85KC, XCT25, XCT80L5, XCT100, XCT20L5_1, XCT75L6, XCT20L5, XCT80_S, XPD36, QY16KC, QY16KC, QY40K5D_1, QY25K5L, XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y , XCT25L4_Y , XCT80_Y , XCT60_Y , XCT50_Y and other XCT QY RT series models.
Rješavanje problema
Oštećenja, trošenje, deformacije i gubitak dinamičke ravnoteže dijelova pogonske osovine uzrokovat će nenormalnu buku i vibracije automobila tijekom vožnje, au teškim slučajevima dovesti do oštećenja povezanih komponenti.Kada automobil radi, pri paljenju ili brzom ubrzanju ispušta zvuk "Geddon" i jasno pokazuje osjećaj labavih dijelova.Ako nije riječ o labavom prijenosniku pogonske osovine, očito se radi o labavim mehaničkim dijelovima osovine mjenjača.Labavi dijelovi nisu ništa drugo do križni ležaj univerzalnog zgloba ili čelična zdjela i vilica s prirubnicom, osovina i klizna čahura teleskopske čahure.Općenito govoreći, promjer osovine poprečne osovine i razmaka ležaja ne smije biti veći od 0,13 mm, a razmak između teleskopske osovine i klizne čahure ne smije biti veći od 0,3 mm.Prekoračeno ograničenje upotrebe treba popraviti ili zamijeniti.
Kada se auto vozi, ako šasija proizvodi "zujanje", a što je veća brzina rada, zvuk je glasniji.To je općenito zbog trošenja kardanske poprečne osovine i ležaja, istrošenosti međuležaja prijenosne osovine, oštećenja srednjeg gumenog nosača ili labavosti vješalice ili zbog pogrešnog položaja vješalice.
1) Tradicionalna metoda za trošenje pogonske osovine u Kini općenito je popravak zavarivanja, čahure, udubljenja i druge metode, ali kada je materijal osovine 45# čelik (kaljen i kaljen), ako se koristi samo površinska obrada , tada će se generirati unutarnji napon zavarivanja.U slučaju velikog opterećenja ili rada pri velikim brzinama, mogu se pojaviti pukotine, pa čak i prijelomi na ramenu osovine.Ako se koristi žarenje za ublažavanje naprezanja, teško je raditi, a ciklus obrade je dug i troškovi održavanja su visoki;Kada je materijal HT200, nije idealno koristiti zavarivanje lijevanog željeza.Neke tvrtke s visokom tehnologijom održavanja koristit će oblaganje četkom, lasersko zavarivanje, mikro-lučno zavarivanje, pa čak i hladno zavarivanje, itd. Ove tehnologije održavanja često zahtijevaju veće zahtjeve i visoke troškove.
2) Najnovije metode održavanja Za gore navedene tehnologije popravka, nije uobičajeno u europskim, američkim, japanskim i korejskim tvrtkama.Razvijene zemlje općenito koriste tehnologiju polimernih kompozitnih materijala i nanotehnologiju.Troškovi održavanja i intenzitet održavanja, među kojima se najviše koristi Meijiahua tehnološki sustav.U usporedbi s tradicionalnim tehnologijama, polimerni kompozitni materijali ne samo da imaju snagu i tvrdoću potrebnu za metal, već imaju i koncesiju (varijabilni odnos) koju metal nema.Tehnologija može osigurati usklađivanje veličine popravljenog dijela i odgovarajućih dijelova u najvećoj mjeri;istodobno, koristeći sveobuhvatne prednosti samog kompozitnog materijala, kao što su otpornost na kompresiju, otpornost na savijanje i stopa istezanja, može učinkovito apsorbirati utjecaj vanjske sile i uvelike smanjiti i poništiti ležaj.Izbjegava se radijalna udarna sila na osovinu i mogućnost zazora, a izbjegava se i sekundarno trošenje opreme uzrokovano povećanjem zazora.
